Wilhelmshaven macht der Hansestadt dabei zusehends Konkurrenz: Denn stärkste Wachstum verzeichnete der JadeWeserPort. Der Umschlag am Eurogate Container Terminal Wilhelmshaven stieg in den ersten neun Monaten von 1,08 auf 1,34 Millionen TEU, ein Zuwachs von 24,2 Prozent. In Bremerhaven, dem größten der drei Eurogate-Standorte, wuchs der Umschlag um 6,0 Prozent auf 3,91 Millionen TEU. Hamburg legte um 3,1 Prozent auf 1,80 Millionen TEU zu.

Internationale Terminals

Die gesamte Terminalgruppe kam auf 11,35 Millionen TEU und damit auf ein Plus von 8,7 Prozent. In Italien stieg der Umschlag um 4,1 Prozent auf 1,34 Millionen TEU, mit Zuwächsen in Ravenna (+7,2 Prozent), La Spezia (+4,0 Prozent) und Salerno (+3,1 Prozent). Im marokkanischen Tanger wuchs der Umschlag um 5,0 Prozent auf 2,38 Millionen TEU, im zyprischen Limassol um 4,0 Prozent auf 382.720 TEU. Das im Februar 2026 in Betrieb genommene Terminal Damietta in Ägypten verzeichnete 187.600 TEU.

Quelle: Eurokai

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Der Nationale Aktionsplan klimafreundliche Schifffahrt (Naps) ist ein umfassendes Strategiepapier der Bundesregierung zur Dekarbonisierung der deutschen See- und Binnenschifffahrt. Mit 47 Einzelmaßnahmen und Projekten soll er den Sektor auf dem Weg zur Treibhausgasneutralität unterstützen, während gleichzeitig die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit des Logistikstandorts gesichert wird. Der Bund stellt dafür 400 Millionen Euro aus dem Klima- und Transformationsfonds bereit.

„Die Schifffahrt steht vor einem tiefgreifenden Wandel und großen Herausforderungen. Wir unterstützen mit dem Nationalen Aktionsplan klimafreundliche Schifffahrt die Branche dabei, die Transformation erfolgreich zu gestalten, neue Wertschöpfung zu schaffen und Deutschland als führenden Innovationsstandort für klimafreundliche maritime Technologien zu positionieren“, kommentiert Bundesverkehrsminister Steffen Bilger (CDU).

Hintergrund, Maßnahmen und nächste Schritte

Der Aktionsplan gehört zum Klimaschutzprogramm 2026 der Bundesregierung. Er entstand in einem breiten Austausch mit Verbänden, der Wissenschaft sowie Landes- und Bundesressorts. Zudem ergänzt er die Aktivitäten der Bundesregierung auf internationaler und europäischer Ebene.

Insgesamt umfasst der Plan 47 Maßnahmen. Sie sind eng mit den Aktivitäten des BMV zur Anpassung an die Folgen des Klimawandels verknüpft, insbesondere mit dem Aktionsplan Niedrigwasser Rhein.

Die Schwerpunkte liegen auf vier Handlungsfeldern:

• alternative Antriebs- und Energiesysteme
• Versorgung mit kohlenstoffarmen und nachhaltigen erneuerbaren Energieträgern
• klimafreundliche Modernisierung der Schiffsflotte
• Aufbau grüner Schifffahrtskorridore

Das Verkehrsministerium will dabei technologieoffen bleiben. Zudem sollen unnötige bürokratische Hürden abgebaut werden. So sollen die Markteinführung und der Hochlauf klimafreundlicher Technologien beschleunigt werden.

Die Bundesregierung legt den Naps außerdem bei der IMO vor. Damit folgt sie den Empfehlungen der Resolution 367 (79) des Marine Environment Protection Committee (MEPC).

Zum Download des Nationalen Aktionsplans klimafreundliche Schifffahrt (Naps)

https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Anlage/K/presse/pm-096-bilger-aktionsplan-klimafreundliche-schifffahrt.pdf?__blob=publicationFile

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„Die Fortsetzung der Förderung des Maritimen Cluster Norddeutschland, ist ein wichtiges Bekenntnis zur maritimen Wirtschaft und zur länderübergreifenden Zusammenarbeit im Norden“, kommentiert Prof. Bastian Gruschka, Vorstandsvorsitzender des MCN. „Sie bedeutet Planungssicherheit für das MCN und ermöglicht es uns auch zukünftig, unsere Mitglieder, ihre Innovationen und die Transformation der maritimen Wirtschaft aktiv zu begleiten.“

Ziel des Clusters sei es, „die Innovationskraft und internationale Wettbewerbsfähigkeit der norddeutschen maritimen Akteure zu stärken“, heißt es weiter. Dem MCN komme dabei die Aufgabe zu, Vernetzung zu fördern, Technologie- und Wissenstransfer zu unterstützen sowie Innovationsprojekte zu initiieren. Damit ergänze es die maritimen Verbände und Organisationen und bietet ihnen eine Vielzahl an Kooperationsmöglichkeiten.

Niedersachsens Wirtschaftsminister Grant Hendrik Tonne spricht stellvertretend für die fünf Wirtschaftssenatorinnen und Wirtschaftsminister: „Mit der Fortsetzung der gemeinsamen Finanzierung des Clusters stellen Bremen, Hamburg, Mecklenburg-Vorpommern, Schleswig-Holstein und Niedersachsen die Weichen für die weitere erfolgreiche Zusammenarbeit. Hier bündeln sich herausragende maritime Kompetenzen, die die gesamtdeutsche Wirtschaft stärken und zu unserer norddeutschen Identität gehören. Ob im Schiffbau, in unseren Häfen oder bei umweltfreundlichen maritimen Technologien – gemeinsam schaffen wir die Voraussetzungen dafür, dass Norddeutschland ein führender maritimer Standort in Europa bleibt.“

Quelle: MCN

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Herr Fischer, was macht Wilhelmshaven als Energy Hub besonders – und wann wird aus den vielen Einzelprojekten ein funktionierender Hub?

Hier in Wilhelmshaven kommt vieles zusammen: erneuerbare Energien, der Tiefwasserhafen, Infrastruktur, verfügbare Flächen und vor allem ein Netzwerk aus Unternehmen, Verwaltung, Politik und Wirtschaftsförderung, das den Standort voranbringen und die Transformation aktiv gestalten will. Gleichzeitig verbessern wir die infrastrukturellen Voraussetzungen – von der Strominfrastruktur und der Anbindung an das Wasserstoffkernnetz bis zum geplanten Anleger für verflüssigte Gase. Auch der Ausbau der Bahnstrecke Oldenburg–Wilhelmshaven gehört dazu. Entscheidend sind außerdem Netze und Speicher: Über die Netze muss Wasserstoff zu den großen industriellen Zentren Deutschlands gelangen; Speicher sorgen dafür, dass Wasserstoff auch in Zeiten geringerer Erzeugungsmengen verfügbar bleibt. Zu einem echten Hub wird der Standort, wenn Projekte so konkret werden, dass Synergien tatsächlich genutzt werden können und neue Konzepte entstehen.

Welche Synergien können Energy Hub und JadeWeserPort entwickeln?

Es gibt schon heute welche: Über die Hafenanlagen in Wilhelmshaven werden besonders große und schwere Komponenten wie Transformatoren angelandet. Mit dem Projekt „Multi-Purpose-Terminal“ in unmittelbarer Nähe zum JadeWeserPort werden diese Kooperationen mit Sicherheit zunehmen. Ein weiterer Aspekt ist die Bebunkerung von Schiffen mit alternativen Kraftstoffen. LNG, Ammoniak und Methanol werden für Schiffe bereits genutzt oder sind im Gespräch – alles Energieträger, die in Wilhelmshaven umgeschlagen werden oder zu denen es Projekte gibt. Auch der Voslapper Groden Nord spielt eine wichtige Rolle: Dort kann nördlich des JadeWeserPort ein Wertschöpfungscluster aus Energieprojekten und weiteren Ansiedlungen entstehen.

Wo sehen Sie Wilhelmshaven Mitte der 2030er-Jahre?

Wilhelmshaven wird eine wichtige Drehscheibe für Energie und zugleich ein Hub für CO₂ sein. Wir wollen, dass die Mehrheit der heute geplanten Projekte dann bereits in Betrieb oder zumindest in der Umsetzung ist und Wilhelmshaven unverändert Deutschlands wichtigster Energiehafen bleibt. Persönlich würde ich mich freuen, wenn wir auch in der öffentlichen Wahrnehmung als die Wasserstoffregion Deutschlands gelten: So wie man bei Banken an Frankfurt oder bei Carl Zeiss an Jena denkt, soll man beim Thema Wasserstoff an Wilhelmshaven denken.

Über Yannis Fischer

Yannis Fischer arbeitet seit August 2024 bei der Wirtschaftsförderungsgesellschaft Wilhelmshaven und leitet dort seit Februar 2025 das Energy Hub Office. Zuvor war er fünf Jahre beim Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) als wissenschaftlicher Mitarbeiter im Bereich Elektrolyse und Brennstoffzellen tätig. Fischer hat Verfahrens- und Umwelttechnik an der heutigen Berliner Hochschule für Technik (BHT) studiert und anschließend ein Masterstudium in Umwelt- und Verfahrenstechnik an der Technischen Hochschule Augsburg absolviert. Seine Masterarbeit bei Volkswagen beschäftigte sich mit PEM-Brennstoffzellen. (Foto: Grafik: Energy Hub Office Wilhelmshaven)

Diese Meldung ist erschienen im TIEFGANG#24, dem Kundenmagazin des JadeWeserPort.

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Der JadeWeserPort sei für Roland Umschlag aus dem Netzwerk nicht mehr wegzudenken, betont Klar. Seit 2017 laufen über das Unternehmen täglich Verbindungen von und nach Wilhelmshaven. Erst im Juli sei ein größeres Importgeschäft eines Reeders über den JadeWeserPort hinzugekommen. Ein weiterer Pluspunkt sei die Flexibilität beim Terminalbetreiber Eurogate am anderen Ende: Dort konnten auch kurzfristig benötigte Sonderzüge abgefertigt werden. „Diese Flexibilität ist für unsere operative Planung und die zuverlässige Abwicklung der Verkehre ausgesprochen hilfreich“, freut sich Klar.

Seit Jahresbeginn gibt es zudem zwei Verbindungen pro Woche nach Piacenza, seit Mitte des Jahres sieben nach Dortmund. Die Relation nach Hof soll von derzeit drei auf sechs Züge pro Woche ausgebaut werden. Auch die Digitalisierung treibt Roland voran: Mit der Software „CONROO“ können Lkw-Fahrer und -Fahrerinnen „ihre“ Container bereits per App administrativ abfertigen. Das hat nach Angaben des Unternehmens die Wartezeiten am Gate deutlich reduziert.

Diese Meldung ist erschienen im TIEFGANG#24, dem Kundenmagazin des JadeWeserPort.

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Herr Banik, Frau Ohorn, nach dem Rekordjahr 2025 setzt sich das Wachstum 2026 fort. Was ist jetzt entscheidend?

HOLGER BANIK: Wir wollen nicht bei rund 1,5 Millionen TEU stehen bleiben. Deshalb brauchen wir zusätzliche Liniendienste und müssen unsere verfügbaren Flächen so vermarkten, dass dort Wertschöpfung entsteht und zusätzliche Import- und Exportmengen generiert werden. Gemeinsam mit unseren Partnern wollen wir weitere Verkehre nach Wilhelmshaven holen.

HANNAH OHORN: Am Terminal müssen wir die operativen Voraussetzungen für weiteres Wachstum schaffen. Entscheidend sind flexible Personalkapazitäten, eine stabile Geräteverfügbarkeit und effiziente Prozesse. Wir wollen Produktivität und Kapazität erhöhen, ohne den Ressourceneinsatz im gleichen Maße zu steigern. So sichern wir Qualität, Zuverlässigkeit und Wettbewerbsfähigkeit gleichermaßen.

Ein erheblicher Teil des jüngsten Wachstums entfällt auf Transshipment. Wie wichtig sind jetzt noch stärkere Schritte ins Hinterland?

OHORN: Transshipment ist ressourcen. und kostenintensiv, weil die wasserseitigen Bewegungen viel Equipment und eine sehr präzise Planung erfordern. Deshalb richten wir einen stärkeren Fokus auf das landseitige Wachstum. Die Infrastruktur ist vorhanden. Jetzt müssen wir gemeinsam mit unseren Kunden attraktive Produkte entwickeln und Verlader überzeugen. Noch besteht ein klassisches Henne-Ei-Problem zwischen Angebot und Nachfrage.

BANIK: Für die Bahn sind möglichst ausgewogene Import- und Exportverkehre wichtig. Je mehr Menge vorhanden ist, desto attraktiver werden Verbindungen und desto leichter lassen sich Operateure an den Hafen binden. Deshalb gehen wir mit unserer Veranstaltungsreihe „Hafen trifft Festland“ bewusst dorthin, wo die Verkehre sind – in Deutschland und im Ausland. Jetzt müssen wir das Netzwerk weiter ausbauen.

Aufseiten des JadeWeserPort sollen Flächenvermarktung, Ansiedlungen und Standortentwicklung stärker zusammenspielen. Was bringt das konkret?

BANIK: Für mich hängt das unmittelbar zusammen. Wir vermarkten Flächen an Investoren, die dort Hallen bauen oder Unternehmen ansiedeln und damit Wertschöpfung und Verkehre in den Hafen bringen. Dafür haben wir bei der JadeWeserPort-Marketinggesellschaft ein Team für nationalen und internationalen Vertrieb sowie Kommunikation. Diese Kompetenzen kann ich mit meinen Erfahrungen aus dem Immobilien- und Hafenmanagement zusammenbringen.

OHORN: Auch für den Terminalbetrieb ist dieses Zusammenspiel sehr wichtig. Wir müssen gemeinsam die Voraussetzungen schaffen, um zusätzliche Mengen nach Wilhelmshaven zu bringen und effizient abzuwickeln. Die größte Chance sehe ich im Hinterland: Wir brauchen attraktive Verbindungen, Ansiedlungen und zusätzliche Ladungsströme. Langfristig ist die Kombination aus einem starken Transshipment-Hub und einem leistungsfähigen Hinterland-Gateway entscheidend, um den Standort robuster und für unsere Kunden noch attraktiver zu machen.

Herr Banik, welche Unternehmen und Branchen sollen sich künftig auf den verfügbaren Flächen ansiedeln?

BANIK: Wir konzentrieren uns auf Unternehmen, die Volumen und Wertschöpfung für den Hafen erzeugen. Dabei denken wir längst nicht mehr nur an klassische Containerlogistik. Im Fokus stehen auch On- und Offshore-Aktivitäten, die Automobilwirtschaft sowie energienahe Nutzungen. Hinzu kommen mögliche Anwendungen im Bereich der militärischen Logistik. Die geopolitischen Rahmenbedingungen haben das Spektrum erweitert. Es geht darum, Flächen langfristig an Nutzer zu vergeben, die zum Standort passen und zusätzliche Verkehre erzeugen.

Frau Ohorn, Eurogate hat zwei zusätzliche Containerbrücken in Betrieb genommen und Personal aufgebaut. Was verändert sich dadurch?

OHORN: Damit haben wir frühzeitig die Voraussetzungen geschaffen, um die erwarteten zusätzlichen Volumina zuverlässig abzuwickeln – auch mit Blick auf den neuen EMX-Dienst, den East Med Express von Hapag-Lloyd. Mit den zusätzlichen Brücken sowie verstärkten Ressourcen bei Equipment und Personal können wir eine höhere Berth Productivity erreichen, zusätzliche Mengen effizient bearbeiten und zugleich eine stabile Leistung für unsere Kunden sichern.

Ende 2027 soll zudem ein automatisiertes Mini-Terminal testbereit sein. Welche Rolle spielt die Automatisierung?

OHORN: Dort wollen wir unter realen Bedingungen vor allem automatisierte Transporte und Yard-Prozesse testen und sicher in unsere Abläufe integrieren. Technisches Verständnis, digitale Kompetenz und die Steuerung automatisierter Systeme werden wichtiger, ebenso das Verständnis der gesamten Terminalprozesse. Automatisierung bedeutet für uns vor allem Weiterentwicklung. Entscheidend ist, die Kolleginnen und Kollegen frühzeitig einzubeziehen und gezielt zu qualifizieren.

Reichen die Kapazitäten auf Straße und Schiene aus, wenn Wilhelmshaven weiter wächst?

BANIK: Im Hafen selbst sind wir sehr gut aufgestellt und können deutlich wachsen. Die Schieneninfrastruktur ist bis in den Hafen elektrifiziert, und wir haben Kapazitäten für zusätzliche Verkehre. Die Bahnstrecken außerhalb des Hafens haben wir nicht selbst in der Hand. Insgesamt sind wir aber gut gerüstet, um das Wachstum der kommenden Jahre auf Straße und Schiene abzufangen.

Über Holger Banik

Holger Banik ist seit 2014 Geschäftsführer der JadeWeserPort Realisierungs-Gesellschaft. Zum 1. Mai 2026 übernahm er zusätzlich die Geschäftsführung der Container Terminal Wilhelmshaven JadeWeserPort-Marketing. Banik ist außerdem Sprecher der Geschäftsführung von Niedersachsen Ports, der Hafeninfrastrukturgesellschaft des Landes Niedersachsen. Von 1996 bis 2007 sammelte er Führungserfahrung im Schienengüterverkehr der Deutschen Bahn in kaufmännischen Funktionen, unter anderem in Finanzen, Controlling, Planung und Berichtswesen. 2007 wechselte er zur Hafenmanagementgesellschaft Bremenports, 2011 übernahm er dort die kaufmännische Geschäftsführung.

Über Hannah Ohorn

Hannah Ohorn ist Ingenieurin und seit Anfang 2026 alleinige Geschäftsführerin des Eurogate Container Terminal Wilhelmshaven (CTW). Sie kam im Juni 2023 zu Eurogate, war seit Juli 2024 Operations-Managerin am CTW und übernahm im Oktober 2025 die Geschäftsführung. Ohorn kennt die maritime Transportkette aus Reederei- und Terminalperspektive und bringt beide Blickwinkel in ihre heutige Aufgabe ein.

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Der Hintergrund ist, dass sich die Häfen schon heute mit den Folgen konfrontiert sehen. Der Bericht ordnet die Zahlen in ein Jahr ein, das in Europa von Hitzewellen, Dürre, Waldbränden und Überschwemmungen geprägt war. Auch die Pegelstände auf Wasserstraßen wie Rhein und Donau lagen außergewöhnlich niedrig.

So mussten 70 Prozent der Häfen zuletzt betriebliche Herausforderungen meistern, etwa durch Extremwetter. 79 Prozent stärkten deshalb die Widerstandsfähigkeit ihrer bestehenden Infrastruktur. 89 Prozent berücksichtigen Klimaanpassung bereits in der Planung neuer Infrastrukturprojekte. 85 Prozent haben sich ein eigenes Treibhausgas-Reduktionsziel gesetzt.

Ferner zeigt die Studie, dass das Monitoring an Bedeutung gewinnt, um das Einhalten der gesteckten Ziele zu überwachen. Bei der Energieeffizienz liegt es bei 90 Prozent und 85 Prozent verfolgen ihren Kohlendioxid-Fußabdruck genau. Rund 80 Prozent betreiben ein Recycling-Monitoring.

Auch umweltfreundliche Dienstleistungen für die Schifffahrt entwickeln sich weiter. So gibt es in 60 Prozent der Häfen schon heute eine Landstromversorgung (OPS). Probleme bereiten allerdings noch oft der Netzanschluss und begrenzte elektrische Kapazitäten. Die maritimen Hubs unterstützen zudem den Übergang zu saubererem Straßenverkehr. Ladestationen für Pkw und/oder Lkw sind in 93 Prozent der Häfen verfügbar. Wasserstofftankstellen für Lkw melden zehn Prozent.

Für die neue Ausgabe sammelte Espo über die „EcoPorts Self-Diagnosis Method“ (SDM) Daten von 73 Häfen aus 17 europäischen Ländern. Demnach ist das Umweltmanagement in der Branche fest verankert. 2026 besitzen 77 Prozent der Häfen mindestens ein zertifiziertes Umweltmanagementsystem (EMS). 99 Prozent haben sich klare Ziele zur Umweltverbesserung gesetzt. 95 Prozent betreiben ein Umweltmonitoring-Programm.

Quelle: ESPO

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Am 13. Oktober ging es zunächst nach Stuttgart, genauer gesagt nach Leinfelden-Echterdingen. In den Räumlichkeiten von Bertha’s Place, einer modernen Business-Event-Location nahe dem Flughafen sowie dem Messegelände, begrüßten die Veranstalter insgesamt 70 Entscheiderinnen und Entscheider aus Logistik, Spedition und Hafenwirtschaft.

Nach einem visuellen Standortporträt des Eurogate Container Terminal Wilhelmshaven ging es in die gemeinsame Talkrunde. Michael Moehlmann, Vertriebsleiter der JadeWeserPort-Marketinggesellschaft, führte durch das Programm und die anschließende Diskussion. Weitere Podiumsredner waren Lasse Giebelmann von Nordfrost, Sebastian Kolb von TFG Transfracht, Marvin Beckmann von Hapag-Lloyd und Oliver Bergk von Eurogate.

Im Kern der Vorträge und der anschließenden Diskussion standen die Fragen, wie sich Warenströme zwischen Baden-Württemberg und Wilhelmshaven effizient gestalten lassen, welche Möglichkeiten bereits heute bestehen und wo noch weitere Potenziale für die Wirtschaftsregion gehoben werden können. Dabei kamen ganz unterschiedliche Perspektiven entlang der Logistikkette zusammen – vom Terminal und der Reederei über den Schienengüterverkehr bis hin zur Projektlogistik.

50 Gäste in Regensburg

Einen Tag später zog der Veranstaltungstross weiter nach Regensburg. Im städtischen Veranstaltungszentrum Marinaforum fanden sich rund 50 Fachgäste aus der Wirtschaftsregion Oberpfalz/Kelheim ein, um miteinander zu diskutieren. Welche alternativen Wege gibt es für die Region? Welche Rolle kann Wilhelmshaven dabei spielen? Und was braucht es, damit bestehende Potenziale auch tatsächlich genutzt werden? Das sind nur einige von vielen Fragen, die in der Gesprächsrunde behandelt wurden. Neben Michael Moehlmann, Lasse Giebelmann, Marvin Beckmann und Oliver Bergk war Benjamin Eckert von der TFG Transfracht mit nach Regensburg gereist.

Die nächste und letzte Ausgabe der Veranstaltungsreihe im Jahr 2026 findet am 25. November in Wien statt. Dementsprechend wurde der Titel angepasst: Statt „Hafen trifft Festland“ heißt es in der österreichischen Hauptstadt „Hafen trifft Bergland“.

Mehr Informationen gibt es unter diesem Link.

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Die modernen Maschinen sollen am Eurogate Container Terminal Wilhelmshaven (CTW) zum Einsatz kommen. Die Übergabe ist für das zweite Quartal 2028 geplant. Die Vereinbarung umfasst außerdem eine Option auf vier weitere ASCs für das Eurogate Container Terminal in Hamburg.

Der Auftrag erfolgt im Zuge laufender Forschungs- und Entwicklungsarbeiten von Eurogate im Bereich der Terminalautomatisierung. Das Konzept verbindet die ASCs mit der bestehenden Ausstattung des Terminals und ermöglicht so einen automatisierten Containertransport. Das Projekt knüpft an die langjährige Zusammenarbeit zwischen Eurogate und Konecranes an. Seit mehr als fünf Jahrzehnten liefert Konecranes Straddle-Carrier-Lösungen für die deutschen Eurogate-Terminals.

Die Konecranes Automated Stacking Cranes sind für den Betrieb auf engem Raum in Containerlagern ausgelegt. Sie basieren auf einer weltweit standardisierten Plattform, von der mehr als 600 Einheiten ausgeliefert wurden oder im Einsatz sind.

Die Krane verfügen über die Technologie Konecranes Active Load Control, die die Handhabungsgenauigkeit und Stabilität durch integrierte Lastpendelunterdrückung und Positionsregelung verbessert. Die hauseigene ASC-Automatisierung, die an Eurogate geliefert wird, soll zudem die Integration in komplexe Terminalautomatisierungsumgebungen und Betriebssysteme mehrerer Anbieter unterstützen.

Für die Entwicklung und Tests neuer Automatisierungs- und Digitalisierungslösungen unterstützt die KfW IPEX-Bank Eurogate mit einem Darlehen über 82 Millionen Euro.

Quelle: Konecranes

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Die ausgeschriebene Gewerbefläche im GVZ JadeWeserPort ist 26,4 Hektar groß und kann bei Bedarf parzelliert und entsprechend den Vorgaben des Bebauungsplans gewerblich genutzt werden. Aufgrund der unmittelbaren Nähe zum Eurogate Container Terminal eignet sich die Fläche insbesondere für Unternehmen aus den Bereichen Logistik und Distribution. Die direkte trimodale Anbindung über Schiene, Straße und See schafft gute Voraussetzungen für nationale und internationale Warenverkehre.

VGN: zwei jeweils 20 Hektar große Industrieflächen

Darüber hinaus stehen am VGN zwei jeweils 20 Hektar große Industrieflächen (VGN 2 und VGN 3b) zur Ausschreibung. Die Flächen können ebenfalls parzelliert werden. Der Standort richtet sich insbesondere an Unternehmen aus den Bereichen erneuerbare Energien und energieintensive Industrien. Die Flächen liegen in einem etablierten Industrieumfeld und befinden sich unmittelbar im Umfeld bereits ansässiger Industrieunternehmen.

Als maritimer Industriestandort mit direktem Wasserzugang bietet der Voslapper Groden Nord beste Voraussetzungen für industrielle Projekte mit hohem Energie- und Logistikbedarf. Die vorhandene LNG-Infrastruktur, der geplante Anleger für verflüssigte Gase (AVG) sowie die bestehende Energieinfrastruktur eröffnen zusätzliche Perspektiven für die industrielle Entwicklung. Der Standort profitiert zudem von der Nähe zum JadeWeserPort, Deutschlands einzigem Container-Tiefwasserhafen mit einem Tiefgang von 18 Metern. Unternehmen finden hier ein attraktives wirtschaftliches Umfeld sowie einen leistungsfähigen Industrie- und Logistikstandort mit Wachstumsperspektive.

Teil des Energy Hub Wilhelmshaven

Der Voslapper Groden Nord ist Teil des Energy Hub Wilhelmshaven und damit in ein starkes Netzwerk für die Energiewende und die zukünftige Energieversorgung eingebunden. Wie das Güterverkehrszentrum bietet auch der Industrieflächenstandort langfristige Entwicklungsmöglichkeiten in einem wachsenden Industrie- und Logistikzentrum. Die Eigentümerin unterstützt interessierte Unternehmen bei der Standortentwicklung und vermittelt Kontakte zu relevanten Partnern.

Interessierte Unternehmen können sich über die jeweiligen Vergabeportale an den Ausschreibungen beteiligen:

• Gewerbefläche GVZ JadeWeserPort, 26,4 Hektar: Zum Vergabeportal
• Industrieflächen VGN 2 und VGN 3b, insgesamt 40 Hektar: Zum Vergabeportal

Quelle:  JadeWeserPort  

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