Trotzdem ging das EBIT auf 123,6 Millionen Euro zurück (minus 14,3 Prozent). Auch der Nettogewinn sank auf 113,5 Millionen Euro (minus 7,5 Prozent). Der Grund liegt laut Eurokai nicht in stark gestiegenen Kosten. Ausschlaggebend ist ein Sondereffekt aus 2024, der den Vergleich verzerrt. Eurogate hatte 2024 von einem außergewöhnlichen Buchgewinn profitiert, den das Terminal Wilhelmshaven verbucht hatte. Damals verbesserten sich die vertraglichen Bedingungen und die Umschlagsaussichten vor Ort. Dadurch konnte eine TEU‑Garantieverpflichtung reduziert werden. Rückstellungen sowie Verbindlichkeiten wurden aufgelöst. Das führte zu einem Einmalertrag und erhöhte das Betriebsergebnis 2024 künstlich. Vor diesem Hintergrund erscheint das EBIT 2025 im Vergleich niedriger, als es ohne den Effekt zu erwarten wäre.

Wilhelmshaven als Impulsgeber

Operativ war Wilhelmshaven 2025 der stärkste Wachstumstreiber. Der Umschlag am JadeWeserPort stieg um 74 Prozent auf rund 1,5 Millionen TEU. Eurogate führt das auf den Start der Gemini Cooperation von Maersk und Hapag-Lloyd sowie auf das Hub-and-Spoke-System zurück.

Auch die deutschen Standorte legten zu. Hamburg wuchs um 21,7 Prozent auf 2,338 Millionen TEU. Bremerhaven erhöhte den Umschlag um 10,3 Prozent auf 4,943 Millionen TEU. Zusätzlich profitierte Eurogate laut Eurokai-Geschäftsbericht von höheren Lagergeld- und Reefer-Erlösen, die den Umsatzanstieg unterstützten.

Italien mit moderatem Plus, La Spezia im Minus

Das Italien-Geschäft Contship Italia, an dem Eurogate 33,4 Prozent und Eurokai 66,6 Prozent halten, entwickelte sich ebenfalls positiv. Das Wachstum blieb jedoch deutlich hinter den deutschen Terminals zurück. Die Anlagen in Ravenna, Salerno und La Spezia steigerten den Umschlag 2025 gegenüber 2024 um 3,5 Prozent auf gut 1,7 Millionen TEU.

Konzernweit war La Spezia der einzige Standort mit einem Rückgang. Dort sank der Umschlag gegenüber 2024 um 2 Prozent auf rund 1,1 Millionen TEU. La Spezia ist nach Aufkommen der mit Abstand größte Terminal im Verbund.

Für das laufende Jahr rechnet Eurogate mit weiter steigenden Mengen. Gleichzeitig erwartet das Unternehmen rückläufige und sich normalisierende Lagergelderlöse. Zudem dürften hohe Aufwendungen durch Automatisierungsmaßnahmen das Ergebnis belasten. Prognostiziert wird ein deutlich niedrigeres, aber weiterhin positives Ergebnis.

Quelle: Eurokai/DVZ

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Aktuell befinden sich die rechtlichen Rahmenbedingungen der Partnerschaft und die notwendigen Verträge noch in der Verhandlungsphase. Der endgültige Abschluss bleibt vorbehaltlich der Zustimmung durch die entsprechenden Gremien sowie der Genehmigung durch die zuständigen Behörden.

„Wir freuen uns sehr, dieses Momentum mit CMA CGM, die aktuell drittgrößte Reederei der Welt, jetzt nutzen zu können, um den CTH als wichtigen Logistikknotenpunkt in Nordeuropa gemeinsam weiterzuentwickeln“, so Thomas Eckelmann, Vorsitzender der Geschäftsführung von Eurokai und Gesellschafter von Eurogate, sowie sein Sohn Tom Eckelmann, Co-Vorsitzender der Gruppengeschäftsführung von Eurogate. Durch Modernisierung, Digitalisierung, Erhöhung des Automatisierungsgrades und Elektrifizierung unserer Umschlagsprozesse wollen wir den Terminal Schritt für Schritt auch für die Zukunft leistungsstark und deutlich klimaschonender aufstellen.“

Rodolphe Saadé, Chairman und CEO der CMA CGM-Gruppe, sagte: „Ich freue mich sehr über die neue Partnerschaft mit Eurogate, die einen wichtigen Schritt in der Entwicklung des Hamburger Hafens darstellt und dessen Bestreben unterstützt, ein bedeutender Umschlagplatz für den europäischen Handel zu bleiben. Durch unsere Beteiligung werden wir dazu beitragen, die Kapazität des Terminals zu erhöhen, seine Bahnanbindung zu stärken und seinen Weg zu einem nachhaltigeren Betrieb zu unterstützen. Dies spiegelt unser Vertrauen in die langfristige Wettbewerbsfähigkeit Deutschlands und unser Engagement für widerstandsfähige und effiziente Lieferketten in Europa wider.“

Quelle: Eurogate

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Für Holger Bomm, Geschäftsführer am CTW und Head of Automation bei Eurogate, ist dies „ein bedeutender Schritt auf unserem Weg zu automatisierten Umschlagprozessen, die den höchsten Standards an Effizienz, Sicherheit und Nachhaltigkeit entsprechen“.

In dem sogenannten Proof of Concept werde eine mit einem „Level 4 AV-Kit“ von Embotech ausgerüstete Mafi-Zugmaschine (T-Serie) als Basisfahrzeug eingesetzt, heißt es seitens der projektpartner. Die ATTs seien darauf ausgelegt, den Terminalbetrieb mit erhöhter Autonomie zu optimieren. So zählt zu den Hauptvorteilen etwa die Fähigkeit, auch durch komplexe Umgebungen mit gemischtem Verkehr sicher zu navigieren und Hindernisse bei jedem Wetter zu erkennen. Das System im landseitigen Betrieb sei bereits erfolgreich in Rotterdam getestet worden. Am JadeWeserPort sei die Ausweitung auf den wasserseitigen Betrieb und somit eine nahtlose Integration zu den Containerbrücken geplant.

Ein „SmartECS“ (Equipment Control System) der ICT Group soll die Terminal-Zugmaschine softwareseitig an die Eurogate-Systeme anbinden. Ein weiterer wichtiger Aspekt des Projekts sei die Erprobung einer IT-Integration zwischen dem SmartECS und dem Flottenmanagementsystem „Profleet“ von Embotech. „Diese Kombination ermöglicht einen völlig autonomen Containertransport und optimiert damit sowohl die Sicherheit als auch die Effizienz des Terminalbetriebs“, heißt es in der Mitteilung. Alle wichtigen Fahrzeugfunktionen der Mafi-Terminalzugmaschine könnten über eine speziell entwickelte „Drive by Wire“-Schnittstelle extern gesteuert werden. Dazu gehöre das Lenken und Bremsen, aber auch die Bedienung der Sattelkupplung oder der Beleuchtung.

Im Zuge des „Proof of Concept“ soll in Wilhelmshaven zudem detailliert getestet werden, wie gut das autonome System in kritischen Terminalbereichen operiert. Dies umfasst den Containerumschlag an (simulierten) ASC-Stacks, Containerbrücken und Bahnkranen. Nach erfolgreichem Projektabschluss sollen die Ergebnisse einen wichtigen Beitrag zur künftigen Ausrichtung der Automatisierung an den Eurogate-Terminals leisten.

Quellen: Eurogate/THB

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Einen entscheidenden Anstoß zum umfangreichen, auf mehrere Jahre angelegten Terminal-Upgrade gibt dabei auch der im September angekündigte Einstieg der deutschen Containerreederei Hapag-Lloyd AG in die lokale Terminal-Betreibergesellschaft an der Jade. Michael Blach, Vorsitzender der Gruppengeschäftsführung von Eurogate: „Wir rechnen mittelfristig mit einem deutlichen Umschlagswachstum in Wilhelmshaven und damit sind für uns jetzt die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen für Investitionen in den Ausbau und die Modernisierung des Terminals gegeben. Dabei geht es uns aber um weit mehr als nur die Einführung neuer Technik. Wir wollen den ‚CTW 2.0‘ entwickeln – einen ausgebauten, erweiterten und leistungsstarken, automatisierten Terminal, dessen schlagkräftige Organisation an die neuen Erfordernisse des Betriebs angepasst ist.“

Ehrgeiziger Zeitplan

Der Zeitplan für den CTW ist sehr ehrgeizig gefasst: Im Rahmen des Automatisierungsvorhabens sollen ab Januar 2022 zunächst Ausbaumaßnahmen an der vorhandenen Infrastruktur vorangetrieben werden, darunter die Erhöhung der bestehenden acht Containerbrücken und die Asphaltierung noch unbefestigter Flächen im Norden des Terminals. Die Lieferung, Montage und Inbetriebnahme von zwei weiteren Containerbrücken ist für 2023 vorgesehen. Bemerkenswert an diesen beiden Großgeräten: Sie sollen im Fernbetrieb (Remote Operation) gesteuert werden. „Die Bedienung dieser Brücken bleibt Aufgabe der Brückenfahrer, jedoch unter neuen Arbeitsbedingungen“, heißt es dazu ergänzend in einer Mitarbeitermitteilung. Bereits 2024 will das Unternehmen in Wilhelmshaven dann den ersten technisch aufgewerteten Liegeplatz – von Süden aus gesehen – betriebsklar haben.

Betriebsmodell und Personalkonzepte werden überarbeitet

Derzeit werden das künftige Betriebsmodell sowie die dazu passenden Personalkonzepte erarbeitet. Mit dem zwischen den Einzelgesellschaften der Eurogate-Gruppe und der Dienstleistungsgewerkschaft ver.di unterzeichneten ‚Tarifvertrag Zukunft‘ wurde bereits Ende 2018 der Grundstein dafür gelegt, die Folgen des Automatisierungsprozesses für unsere Mitarbeiter*innen sozial und mitbestimmt zu gestalten.

Michael Blach weiter: „Automatisierung ist eine unaufhaltsame Entwicklung in unserer Branche, der wir uns stellen und die wir als Chance begreifen, unsere Kundenorientierung und unsere Wettbewerbsfähigkeit deutlich zu steigern. Dadurch gewinnen wir an Umschlagsmenge, sichern somit Beschäftigung und schaffen neue, anspruchsvolle und zukunftsgewandte Arbeitsplätze.

Quellen: Eurogate/THB

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