Am 13. Oktober ging es zunächst nach Stuttgart, genauer gesagt nach Leinfelden-Echterdingen. In den Räumlichkeiten von Bertha’s Place, einer modernen Business-Event-Location nahe dem Flughafen sowie dem Messegelände, begrüßten die Veranstalter insgesamt 70 Entscheiderinnen und Entscheider aus Logistik, Spedition und Hafenwirtschaft.

Nach einem visuellen Standortporträt des Eurogate Container Terminal Wilhelmshaven ging es in die gemeinsame Talkrunde. Michael Moehlmann, Vertriebsleiter der JadeWeserPort-Marketinggesellschaft, führte durch das Programm und die anschließende Diskussion. Weitere Podiumsredner waren Lasse Giebelmann von Nordfrost, Sebastian Kolb von TFG Transfracht, Marvin Beckmann von Hapag-Lloyd und Oliver Bergk von Eurogate.

Im Kern der Vorträge und der anschließenden Diskussion standen die Fragen, wie sich Warenströme zwischen Baden-Württemberg und Wilhelmshaven effizient gestalten lassen, welche Möglichkeiten bereits heute bestehen und wo noch weitere Potenziale für die Wirtschaftsregion gehoben werden können. Dabei kamen ganz unterschiedliche Perspektiven entlang der Logistikkette zusammen – vom Terminal und der Reederei über den Schienengüterverkehr bis hin zur Projektlogistik.

50 Gäste in Regensburg

Einen Tag später zog der Veranstaltungstross weiter nach Regensburg. Im städtischen Veranstaltungszentrum Marinaforum fanden sich rund 50 Fachgäste aus der Wirtschaftsregion Oberpfalz/Kelheim ein, um miteinander zu diskutieren. Welche alternativen Wege gibt es für die Region? Welche Rolle kann Wilhelmshaven dabei spielen? Und was braucht es, damit bestehende Potenziale auch tatsächlich genutzt werden? Das sind nur einige von vielen Fragen, die in der Gesprächsrunde behandelt wurden. Neben Michael Moehlmann, Lasse Giebelmann, Marvin Beckmann und Oliver Bergk war Benjamin Eckert von der TFG Transfracht mit nach Regensburg gereist.

Die nächste und letzte Ausgabe der Veranstaltungsreihe im Jahr 2026 findet am 25. November in Wien statt. Dementsprechend wurde der Titel angepasst: Statt „Hafen trifft Festland“ heißt es in der österreichischen Hauptstadt „Hafen trifft Bergland“.

Mehr Informationen gibt es unter diesem Link.

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Die modernen Maschinen sollen am Eurogate Container Terminal Wilhelmshaven (CTW) zum Einsatz kommen. Die Übergabe ist für das zweite Quartal 2028 geplant. Die Vereinbarung umfasst außerdem eine Option auf vier weitere ASCs für das Eurogate Container Terminal in Hamburg.

Der Auftrag erfolgt im Zuge laufender Forschungs- und Entwicklungsarbeiten von Eurogate im Bereich der Terminalautomatisierung. Das Konzept verbindet die ASCs mit der bestehenden Ausstattung des Terminals und ermöglicht so einen automatisierten Containertransport. Das Projekt knüpft an die langjährige Zusammenarbeit zwischen Eurogate und Konecranes an. Seit mehr als fünf Jahrzehnten liefert Konecranes Straddle-Carrier-Lösungen für die deutschen Eurogate-Terminals.

Die Konecranes Automated Stacking Cranes sind für den Betrieb auf engem Raum in Containerlagern ausgelegt. Sie basieren auf einer weltweit standardisierten Plattform, von der mehr als 600 Einheiten ausgeliefert wurden oder im Einsatz sind.

Die Krane verfügen über die Technologie Konecranes Active Load Control, die die Handhabungsgenauigkeit und Stabilität durch integrierte Lastpendelunterdrückung und Positionsregelung verbessert. Die hauseigene ASC-Automatisierung, die an Eurogate geliefert wird, soll zudem die Integration in komplexe Terminalautomatisierungsumgebungen und Betriebssysteme mehrerer Anbieter unterstützen.

Für die Entwicklung und Tests neuer Automatisierungs- und Digitalisierungslösungen unterstützt die KfW IPEX-Bank Eurogate mit einem Darlehen über 82 Millionen Euro.

Quelle: Konecranes

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Die ausgeschriebene Gewerbefläche im GVZ JadeWeserPort ist 26,4 Hektar groß und kann bei Bedarf parzelliert und entsprechend den Vorgaben des Bebauungsplans gewerblich genutzt werden. Aufgrund der unmittelbaren Nähe zum Eurogate Container Terminal eignet sich die Fläche insbesondere für Unternehmen aus den Bereichen Logistik und Distribution. Die direkte trimodale Anbindung über Schiene, Straße und See schafft gute Voraussetzungen für nationale und internationale Warenverkehre.

VGN: zwei jeweils 20 Hektar große Industrieflächen

Darüber hinaus stehen am VGN zwei jeweils 20 Hektar große Industrieflächen (VGN 2 und VGN 3b) zur Ausschreibung. Die Flächen können ebenfalls parzelliert werden. Der Standort richtet sich insbesondere an Unternehmen aus den Bereichen erneuerbare Energien und energieintensive Industrien. Die Flächen liegen in einem etablierten Industrieumfeld und befinden sich unmittelbar im Umfeld bereits ansässiger Industrieunternehmen.

Als maritimer Industriestandort mit direktem Wasserzugang bietet der Voslapper Groden Nord beste Voraussetzungen für industrielle Projekte mit hohem Energie- und Logistikbedarf. Die vorhandene LNG-Infrastruktur, der geplante Anleger für verflüssigte Gase (AVG) sowie die bestehende Energieinfrastruktur eröffnen zusätzliche Perspektiven für die industrielle Entwicklung. Der Standort profitiert zudem von der Nähe zum JadeWeserPort, Deutschlands einzigem Container-Tiefwasserhafen mit einem Tiefgang von 18 Metern. Unternehmen finden hier ein attraktives wirtschaftliches Umfeld sowie einen leistungsfähigen Industrie- und Logistikstandort mit Wachstumsperspektive.

Teil des Energy Hub Wilhelmshaven

Der Voslapper Groden Nord ist Teil des Energy Hub Wilhelmshaven und damit in ein starkes Netzwerk für die Energiewende und die zukünftige Energieversorgung eingebunden. Wie das Güterverkehrszentrum bietet auch der Industrieflächenstandort langfristige Entwicklungsmöglichkeiten in einem wachsenden Industrie- und Logistikzentrum. Die Eigentümerin unterstützt interessierte Unternehmen bei der Standortentwicklung und vermittelt Kontakte zu relevanten Partnern.

Interessierte Unternehmen können sich über die jeweiligen Vergabeportale an den Ausschreibungen beteiligen:

• Gewerbefläche GVZ JadeWeserPort, 26,4 Hektar: Zum Vergabeportal
• Industrieflächen VGN 2 und VGN 3b, insgesamt 40 Hektar: Zum Vergabeportal

Quelle:  JadeWeserPort  

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Die deutschen Eurogate-Standorte in Hamburg, Bremerhaven und Wilhelmshaven steigerten ihren Umschlag zusammen um 9,6 Prozent auf 4,6 Millionen TEU. Den größten Zuwachs erzielte der JadeWeserPort in Wilhelmshaven: Dort wurden 898.211 TEU umgeschlagen – 35,1 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum. Die Entwicklung war bereits Mitte August mit der Halbjahresbilanz der Niedersächsischen Häfen bekannt geworden.

In Bremerhaven nahm der Containerumschlag um 5,4 Prozent auf knapp 2,6 Millionen TEU zu. Für Hamburg weist Eurokai ein Plus von 3,6 Prozent auf knapp 1,2 Millionen TEU aus. Damit schnitt das Eurogate-Terminal dort deutlich besser ab als die HHLA. Sie hatte im August für den Hamburger Hafen einen Rückgang um 7,3 Prozent auf 2,8 Millionen TEU gemeldet.

Zuwächse auch an den internationalen Standorten

Auch im Vergleich mit den übrigen Standorten des Eurokai-Verbunds fällt das Ergebnis der deutschen Terminals positiv aus. Die italienischen Anlagen von Contship Italia steigerten ihren Umschlag um 4,4 Prozent auf knapp 900.000 TEU.

Zusammen kamen die Terminals in Tanger, Damietta und Limassol auf knapp 1,9 Millionen TEU. Das entspricht einem Wachstum von 7,2 Prozent. Auf den Standort Tanger in Marokko entfielen knapp 1,6 Millionen TEU, 3,6 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum.

Quelle: Eurokai

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Herr Banik, Sie führen seit Mai zusätzlich die JadeWeserPort-Marketinggesellschaft. Welche Erfahrungen bringen Sie für diese Aufgabe mit?

Holger Banik Bei Niedersachsen Ports verantworte ich auch den Immobilienbereich. Dort beschäftigen wir uns intensiv mit Flächen und ihrer Vermarktung. Beim JadeWeserPort kommt für mich vor allem die internationale Dimension hinzu. Hier werde ich von einem erfahrenen Team für nationalen und internationalen Vertrieb und für Kommunikation unterstützt.

Der Containerumschlag in Wilhelmshaven ist stark gewachsen. Was muss jetzt geschehen, damit daraus dauerhaft weiteres Wachstum entsteht?

Wir haben noch Flächen, die vermarktet werden können. Dort wollen wir Kunden ansiedeln, die Mengen bringen – im Import wie im Export. Uns ist wichtig, Wertschöpfung im Hafen zu generieren. Gleichzeitig brauchen wir noch zusätzliche Dienste, wenn wir beim Umschlag weiter wachsen wollen. Wir wollen nicht bei rund 1,5 Millionen TEU stehen bleiben. 2,7 Millionen TEU können ohne große Anpassungen umgeschlagen werden.

Welche Rolle spielt das Hinterland für dieses weitere Wachstum?

Eine große. Unsere Bahnquote kann noch verbessert werden. Für die Operateure ist entscheidend, dass genügend Import- und Exportverkehre vorhanden sind. Dann lassen sich Leerverkehre reduzieren und die Verbindungen werden wirtschaftlicher. Je mehr Menge wir haben, desto besser wird auch die Anbindungsqualität auf der Schiene in Richtung Hinterland.

Wie wollen Sie zusätzliche Verkehre gewinnen?

Wir müssen das Netzwerk des JadeWeserPorts im Hinterland weiter ausbauen. Deshalb gehen wir mit unseren Veranstaltungsformaten gezielt dorthin, wo Verkehre entstehen. Wir waren in Budapest und Prag, auch Wien gehört zu den Märkten, die wir bearbeiten. Dort betreiben wir Akquise und bringen den Hafen mit Kunden und Operateuren zusammen. Der Bekanntheitsgrad des JadeWeserPorts ist in den vergangenen Jahren deutlich gestiegen. Jetzt müssen wir daran arbeiten, noch mehr Anbindungen zu bekommen.

Sie haben bereits die noch verfügbaren Flächen angesprochen. Welche Nutzungen kommen dafür in Betracht?

Das Güterverkehrszentrum ist heute nicht mehr nur ein Thema für Container. Container bleiben wichtig, aber hinzu kommen immer stärker On- und Offshore, Energie und Automotive. Auch das Thema Militär denken wir mit. Das sind Punkte, die vor einigen Jahren so noch nicht im Vordergrund standen. Die geopolitischen Rahmenbedingungen haben sich verändert, und damit hat sich auch das Spektrum dessen erweitert, was wir bei der Entwicklung des Standorts berücksichtigen müssen.

Was bedeutet diese größere Bandbreite konkret für die Flächenvermarktung?

Wir müssen uns bei freien Flächen sehr genau überlegen, welche Unternehmen langfristig dorthin passen und welche zusätzliche Wertschöpfung sie mitbringen. Manche Flächen sind heute nur kurzfristig vermietet. Hier prüfen wir, ob wir langfristig Unternehmen ansiedeln können, die zusätzliche Wertschöpfung am Standort erzeugen. Dabei geht es, wie ich eben schon erwähnt habe, nicht nur um Container, sondern auch um die anderen Bereiche, die wir inzwischen für Wilhelmshaven mitdenken.

Es geht also mehr um Ansiedlungsmanagement als um den reinen Vertrieb?

Genau. Flächen müssen entwickelt werden, und dafür müssen die planerischen und ökologischen Voraussetzungen geschaffen sein. Bei den neuen Flächen im Voslapper Groden Nord sind beispielsweise Kohärenzmaßnahmen erforderlich, bevor gebaut werden kann. Einzelne Aktivitäten, Aussagen oder Bausteine müssen inhaltlich zusammenpassen, aufeinander abgestimmt sein und einem gemeinsamen Ziel folgen. Hinzu kommen Planung, Genehmigungsverfahren und die Finanzierung. Das sind alles große Aufgaben. Deshalb hat sich die Arbeit der Marketinggesellschaft in den vergangenen Jahren deutlich erweitert.

Ist die Verkehrsinfrastruktur des JadeWeserPorts für dieses Wachstum gerüstet?

Im Hafen selbst sind wir sehr gut angebunden – auf der Straße, auf der Schiene und natürlich über die Seeseite. Wir können sowohl auf der Straße als auch auf der Schiene noch deutlich wachsen. Die Bahn ist bis in den Hafen hinein elektrifiziert, und die Anlagen bieten ausreichende Kapazitäten. Ich sehe derzeit im Hafen selbst keine Engpässe für weiteres Wachstum.

Über Holger Banik

Holger Banik ist seit 2014 Geschäftsführer der JadeWeserPort Realisierungs-Gesellschaft. Zum 1. Mai 2026 übernahm er zusätzlich die Geschäftsführung der Container Terminal Wilhelmshaven JadeWeserPort-Marketing. Banik ist außerdem Sprecher der Geschäftsführung von Niedersachsen Ports, der Hafeninfrastrukturgesellschaft des Landes Niedersachsen. Von 1996 bis 2007 sammelte er Führungserfahrung im Schienengüterverkehr der Deutschen Bahn in kaufmännischen Funktionen, unter anderem in Finanzen, Controlling, Planung und Berichtswesen. 2007 wechselte er zur Hafenmanagementgesellschaft Bremenports, 2011 übernahm er dort die kaufmännische Geschäftsführung.

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Von der Vision zum Hafenstandort

Am 1. September 2001 nahm die JadeWeserPort-Entwicklungsgesellschaft ihre Arbeit auf. Damals war der JadeWeserPort noch eine Vision. Ein kleines Team entwickelte unter Geschäftsführer Claus Wülfers, dem früheren Vorstandsmitglied der Hapag-Lloyd AG, die Idee eines Tiefwasser-Containerhafens zu einem konkreten Projekt.

In den folgenden Jahren wurden die Planfeststellung und die Betreibervergabe umgesetzt. Es folgten der Baubeginn, das Aufspülen von Millionen Kubikmetern Sand, der Bau der Kaje und schließlich die Eröffnung des JadeWeserPort im September 2012.

In den Folgejahren entwickelte sich Deutschlands einziger Tiefwasserhafen zwar langsam, aber stetig. Einen großen Schub beim Containerumschlag erfuhr der JadeWeserPort mit der Gründung der Gemini Cooperation von Hapag-Lloyd und Maersk. Mit ihr gewann der Hafen neue Linien hinzu und im September 2025 konnte erstmals die Millionen-TEU-Marke geknackt werden. Im Jahr 2026 wurde die symbolisch wichtige Grenze bereits im August erreicht.

Holger Banik gratuliert

Am 1. September feierten Susanne Thomas undFolkmar Trauernicht ihr 25-jähriges Firmenjubiläum. Geschäftsführer Holger Banik gratulierte beiden herzlich und dankte ihnen dafür, dass sie „den JadeWeserPort schon in seinen Kinderschuhen begleitet, ihn mitentwickelt und über all die Jahre groß gemacht haben.“

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Wie der Terminalbetreiber Eurogate über sein LinkedIn-Profil mitteilt, wurde die Jubiläumsbox am 22. Juni über die Wilhelmshavener Kaje gehievt. „Wir sind stolz darauf, dass wir auch in diesem Jahr und früher als 2025 mit der tatkräftigen Unterstützung unserer Mannschaft diesen Meilenstein erreicht haben“, heißt es in dem Post. Damit bleibe Deutschlands einziger Tiefwasserhafen weiter auf Kurs.

Im vergangenen Jahr hat der JadeWeserPort zum ersten Mal in seiner Geschichte die Marke von einer Million TEU erreicht.  Der Jubiläums-Container kam damals am 18. September mit dem NE1-Dienst von Hapag-Lloyd im Rahmen des wöchentlichen Regelanlaufs an. Zuvor stammte der Spitzenwert aus dem Jahr 2021: Damals konnte der JadeWeserPort mehr als 700.000 TEU umschlagen.

Nach Angaben von Seaports of Niedersachsen wurden im 1. Halbjahr 2026 in Wilhelmshaven mehr als 898.000 Standardcontainer (TEU) umgeschlagen. Das entspricht einem Zuwachs von 36 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Für die Zuwächse ist vor allem die Gemini Cooperation verantwortlich. Die Kooperation zwischen Hapag-Lloyd und Maersk nutzt den JadeWeserPort als einen von zwei wichtigen Nord-Hubs.

Quelle: Eurogate

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Nach Angaben von Seaports of Niedersachsen wurden im 1. Halbjahr 2026 in Wilhelmshaven mehr als 898.000 Standardcontainer (TEU) umgeschlagen. Das entspricht einem Zuwachs von 36 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Neben den Containern trieben vor allem Stückgüter die Entwicklung des Hafens voran, sodass der Gesamtumschlag rund 20,6 Millionen Tonnen erreichte. Im ersten Halbjahr 2025 waren es 18 Millionen Tonnen. Damit stieg das Volumen um rund 14 Prozent.

Insgesamt legten die niedersächsischen Seehäfen um sieben Prozent auf 31,1 Millionen Tonnen zu. Im ersten Halbjahr 2026 wurden mehr als zwölf Millionen Tonnen Stückgüter umgeschlagen. Dazu zählen neben Containern auch Windenergiekomponenten, Eisen, Stahl, Forstprodukte und rollende Ladung. Gegenüber dem Vorjahreszeitraum bedeutet das einen Anstieg von 25 Prozent.

Der Umschlag von Massengütern lag bei rund 19,1 Millionen Tonnen. Im Vorjahreszeitraum waren es 19,5 Millionen Tonnen. Das Ergebnis sank damit um knapp zwei Prozent. In den drei niedersächsischen Automobil-Umschlagshäfen wurden insgesamt 842.411 Neufahrzeuge umgeschlagen. Das Volumen bewegt sich damit auf dem Niveau des Vorjahres.

„Insgesamt können wir zur Jahresmitte ein positives Fazit zur Entwicklung des Ladungsaufkommens in den niedersächsischen Seehäfen ziehen“, sagt Inke Onnen-Lübben, Geschäftsführerin der Seaports of Niedersachsen. „Dies sollte aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass die Märkte weiterhin unter Druck sind. Während die Umschlagsvolumen von Containern, Komponenten im Bereich der Erneuerbaren Energien und auch bestimmten Massengütern deutlich gewachsen sind, wirken sich bei anderen Gütergruppen Zollbeschränkungen, Veränderungen von Warenströmen aufgrund hoher Energiekosten sowie eine überbordende Regulatorik aus. Nicht zuletzt beeinflusst weiterhin auch die geopolitische Lage die weltweiten Märkte.“

Quelle: Seaports of Niedersachsen

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Der Dienst verbindet Nordeuropa mit östlichen Mittelmeer-Häfen, darunter Istanbul und Piräus. Der erste Anlauf in Wilhelmshaven soll am 6. September mit dem 347-Meter-Containerschiff „Colombine Maersk“ erfolgen.

Der EMX wird bisher am Container Terminal Tollerort (CTT) der HHLA abgefertigt und ist ein wöchentlicher Gemeinschaftsdienst mit mehreren Reedereien und fünf Schiffen (etwa 6.600 bis 8.500 TEU). In Deutschland wird außer Wilhelmshaven noch Bremerhaven angelaufen.

Hapag-Lloyd begründet den Wechsel mit einer Verbesserung der „Fahrplanstabilität und Effizienz des Dienstes“. Der Wegfall der Elbpassage verkürze die Umlaufzeit, u. a. weil der JadeWeserPort als Tiefwasserhafen jederzeit angelaufen werden kann.  Zugleich würde die Reederei am CTW von „zuverlässigen operativen Abläufen“ und guten Anschlüssen ans Feeder-Netzwerk profitieren.

Die vollständige Rotation verläuft wie folgt:

Felixstowe, UK -> Wilhelmshaven, DE -> Bremerhaven, DE -> Antwerpen, BE -> Piräus, GR-> Izmit, TR -> Istanbul, TR ->
Gemlik, TR -> Aliaga, TR

(Grafik: Hapag-Lloyd)

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Die beiden Großgeräte wurden 2008 in China bei Shanghai Zhenhua Port Machinery (ZPMC) gebaut und waren zuletzt an der Stromkaje in Bremerhaven im Einsatz. Jede Brücke ist rund 100 Meter hoch und wiegt etwa 1.900 Tonnen. Im April und Mai 2026 verlegte Eurogate die Anlagen in zwei koordinierten Schwertransporten auf dem Seeweg von der Weser an die Jade. Selbstfahrende Schwerlastmodule (SPMT) brachten die Brücken jeweils bei Hochwasser auf eine Barge. An Deck wurden sie seefest verschweißt. Am CTW erfolgte die Entladung ebenfalls bei Hochwasser. Transport, Montage und technische Inbetriebnahme stellten nach Angaben des Terminalbetreibers höchste Ansprüche an Planung, Logistik und Ingenieurtechnik.

CTW-Geschäftsführerin Hannah Ohorn erklärte: „Mit der Inbetriebnahme der beiden Containerbrücken verfügen wir jetzt über zusätzliche Kapazitäten, die es uns ermöglichen, unsere Kunden noch leistungsfähiger zu bedienen und den Wachstumskurs des CTW konsequent fortzusetzen.“

Wachstum am CTW und Freifläche in Bremerhaven

Die Investition ist eine direkte Reaktion auf steigende Umschlagszahlen. Im vergangenen Jahr verzeichnete der CTW mit rund 1,47 Millionen TEU einen neuen Höchstwert – eine direkte Folge der Beteiligung von Hapag-Lloyd und des Starts der „Gemini Cooperation“ mit der Maersk Line.

Gleichzeitig schafft die Verlegung Platz in Bremerhaven. Ab 2027 beginnt dort die umfassende Sanierung der Stromkaje. Marc Dieterich, Geschäftsführer des Container Terminals Bremerhaven, hatte dies bereits bei der symbolischen Schlüsselübergabe im Frühjahr erläutert: „Ab 2027 startet die umfassende Kajensanierung am CTB. Dazu müssen wir 600 Meter außer Betrieb nehmen, unsere Brücken also enger zusammenfahren – und haben deshalb zwei Brücken an Wilhelmshaven abgeben können. Wir haben noch 17 baugleiche am CTB stehen. Jede von ihnen kann übrigens Containerschiffe mit 24 Containerreihen nebeneinander bedienen.“

Quelle: Eurogate

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